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造车主们IPO、退市和死而复生,谁的中场战事?

2018-08-16 08:59爱购彩票新闻网编辑:admin人气:


文|略大参考来源|创事记说到底,这场战事能不能继续,还是钱的问题。无论是马斯克、蔚来的李斌和贾跃亭,谁都不能说获得了胜利。在李安电影《比利·林恩的中场战事》里,大兵林恩回到家乡并卷入了一次宣传活动,他在战场上经历的伤痛却被消费。在喧闹和表演中,林恩感到种种无助,最终还是回到战场。中国电动车造车新一波浪潮里,真正造出了车的马斯克一次次被中国造车主、媒体们拿出来评价、嬉弄,马斯克倒有些像站在拉拉队里的比利林恩。马斯克一直在继续这场战事,和资金、和华尔街的大空头们、和产能以及传统汽车厂商交战,能不能赢还不好说,但可以肯定的是,马斯克从未和中国造车主们交战过,毕竟后者还没有上过战场。这场战事到了中场,但暂时只是马斯克一个人的。1 缺钱不是大家都缺钱,特斯拉和蔚来就能够相提并论。蔚来是缺钱。自2014年成立以来已经累计融资5轮,投资方包括红杉资本、淡马锡、新桥资本、厚朴基金、联想创投、IDG、腾讯和百度等多家企业,共募集金额24亿美元。此次,在蔚来汽车正式向美国证监会(SEC)递交的IPO申请招股书,计划最多融资18亿美元,低于此前20亿美元的传闻。就在昨日,蔚来提交了IPO申请,也公布了财报。从财报看,截至2018年6月30日,今年蔚来实现总营收695.1万美元(4599.1万人民币),其中汽车销售收入671万美元(4439.9万人民币),全面亏损5.26亿美元(34.79亿人民币)。而去年,蔚来的净亏损为50.2亿人民币,较2016年25.69亿人民币亏损额近翻倍。按照这个趋势来看,蔚来将来的亏损收窄可能性极小。除此之外,截至今年6月30日,蔚来的账上还有44.8亿人民币现金。同时,蔚来还有12亿人民币的欠款。一个重要的问题在于,蔚来要达到量产还差多少钱?任何电动车制造商最大的成本是造厂,贾跃亭一而再再而三地折在了造厂资金短缺上,李斌很聪明,并没有在最开始建厂,不用在最开始向外界融那么多钱,吓跑投资人。蔚来的做法是和江淮合作。李斌曾在2017年的发布会上展出过几辆与江淮汽车合作生存的ES8,通过与江淮合作,蔚来获得了量产车生产资质,双方合作的车型将会挂着蔚来的LOGO,但是车尾依然将显示“江淮”字样。这种模式放到IT行业来说,就是富士康和苹果的代工模式,但是在这个模式中,苹果提供了很高的质量把控标准,也让iPhone的质量在十来年时间里成为其它厂商无法企及的,但在蔚来和江淮的合作生产中,没有任何生存经验的蔚来,未来产品质量上线应该是江淮汽车过往的平均生产水准。蔚来也知道一定要自建厂,到了2018年1月,李斌宣布要在上海建厂,自行申请生产资质和拿新能源积分,但并没有明确公布这个自建厂的投资规模。在此次IPO文件中,蔚来再次肯定了这一计划。对于本次募集资金的用途,其中一项就是上海制造工厂的设备改进和安装相关的总资本支出将约为6.5亿美元,折合人民币44.78亿元。
(来源:未知)

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